1工作原理

懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間震動而出現(xiàn)相對運動時，減震器內(nèi)的活塞上下移動，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關(guān)。

減震器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減震的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。

（1） 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。

（2） 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應(yīng)大，迅速減震。

（3） 當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。

在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有采用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器。

雙向作用筒式減震器工作原理說明：在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時減震器內(nèi)活塞向下移動?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減震器在伸張行程時，車輪相當(dāng)于遠離車身，減震器受拉伸。這時減震器的活塞向上移動?；钊锨挥蛪荷?，流通閥關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進下腔進行補充。由于這些閥的節(jié)流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。

由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達到迅速減震的要求。

2產(chǎn)品用途

為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性），在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器。

汽車的減震系統(tǒng)是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)椤靶∧芰慷啻螞_擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。

3產(chǎn)品分類

材料角度劃分

從產(chǎn)生阻尼材料的角度劃分，減震器主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器。

液壓式

汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減震器。其原理是，當(dāng)車架與車橋做往復(fù)相對運動而活塞在減震器的缸筒內(nèi)往復(fù)移動時，減震器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力。

充氣式

充氣式減震器是60年代以來發(fā)展起來的一種新型減震器。其結(jié)構(gòu)特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣*分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當(dāng)車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液中做往復(fù)運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來回流動。由于閥對壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，使震動衰減。

結(jié)構(gòu)角度劃分

減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒中充滿油?；钊嫌泄?jié)流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節(jié)流孔時產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變，當(dāng)減震器工作速度快時，阻尼過大會影響對沖擊的吸收。因此，在節(jié)流孔的出口處設(shè)置一個圓盤狀的板簧閥門，當(dāng)壓力變大時，閥門被頂開，節(jié)流孔開度變大，阻尼變小。由于活塞是雙向運動的，所以在活塞的兩側(cè)都裝有板簧閥門，分別叫做壓縮閥和伸張閥。減震器按其結(jié)構(gòu)，則分為單筒和雙筒兩種?？梢赃M一步分為： 1.單筒氣壓減震器；2.雙筒油壓減震器；3.雙筒油氣減震器。

雙筒式

指減震器有內(nèi)外兩個筒，活塞在內(nèi)筒中運動，由于活塞桿的進入與抽出，內(nèi)筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過與外筒進行交換來維持內(nèi)筒中油的平衡。所以雙筒減震器中要有四個閥，即除了上面提到的活塞上的兩個節(jié)流閥外，還有裝在內(nèi)外筒之間的完成交換作用的流通閥和補償閥。

單筒式

與雙筒式相比，單筒式減震器結(jié)構(gòu)簡單，減少了一套閥門系統(tǒng)。它在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，（所謂浮動即指沒有活塞桿控制其運動），在浮動活塞的下面形成一個密閉的氣室，充有高壓氮氣。上面提到的由于活塞桿進出油液而造成的液面高度變化就通過浮動活塞的浮動來自動適應(yīng)之。除了上面所述兩種減震器外，還有阻力可調(diào)式減震器。它可通過外部操作來改變節(jié)流孔的大小。近的汽車將電子控制式減震器作為標(biāo)準(zhǔn)裝備，通過傳感器檢測行駛狀態(tài)，由計算機計算出佳阻尼力，使減震器上的阻尼力調(diào)整機構(gòu)自動工作。

對筒式減震器的具體說明

該減震器廣泛應(yīng)用在汽車懸架系統(tǒng)之中，且在壓縮和伸張行程中都能起到減震作用，因此它又叫做雙向作用式減震器。

組件包括：1.活塞桿；2.工作缸筒；3.活塞；4.伸張閥；5.儲油缸筒；6.壓縮閥；7.補償閥；8流通閥；9.導(dǎo)向座；10.防塵罩；11.油封。

在汽車車輪移近車身，減震器受壓縮時，此時減震器內(nèi)活塞向下移動?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥，流回儲油缸。這些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減震器在車輪遠離車身，減震器受拉伸，這時減震器的活塞向上移動?；钊锨挥蛪荷?，流通閥關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥流進下腔進行補充。由于這些閥的節(jié)流作用，因此對懸架在做伸張運動時起到阻尼作用。

4匹配技巧

一，檢查該產(chǎn)品是否提供2-3英寸升高要求，部分產(chǎn)品只提供2英寸升高，勉強使用到3英寸升高后很容易在越野中拉到極限造成破壞。

二，減振器中心伸縮桿直徑是否能達到16毫米以上，這是強度的一個基本指標(biāo)。

三，減振器上下連接套是否為高強度聚胺脂套，這也是能否保證長時間高強度使用的一個重要依據(jù)，因為普通橡膠很難在高強度下長時間使用。

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。史曉輝表示，在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。在改裝時需要不斷地嘗試，以設(shè)計出佳的減震器與彈簧組合方案。專業(yè)改裝店一般都可以為車主找出佳搭配。

5故障維修

檢測

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，汽車廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。

減震器檢測包括減震器性能測試、減震器耐久測試、減震器雙激振測試

對各類型減震器進行示功試驗、摩擦力試驗、溫度特性試驗等

一，使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內(nèi)部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當(dāng)?shù)臐櫥?，再進行試驗，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油；否則，說明減震器失效。

二，用力按下保險杠，然后松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。

三，當(dāng)汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。

四，拆下減震器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺鉗上，用力拉壓減振桿數(shù)次，此時應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉（復(fù)原）的阻力應(yīng)大于向下壓時的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無阻力，可能是減震器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應(yīng)進行修復(fù)或更換零件。

修理

在確定減震器有問題或失效后，應(yīng)先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。

油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動?？赡苁怯头?、密封墊圈損壞失效，應(yīng)更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應(yīng)拉出減震器，若感到有發(fā)卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

如果減震器沒有漏油的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應(yīng)進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴(yán)密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據(jù)情況采取修磨或換件的辦法修理。

另外，減震器在實際使用中會出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應(yīng)查明原因，予以修理。

減震器在進行檢查修復(fù)后應(yīng)在專門試驗臺上進行工作性能試驗，當(dāng)阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應(yīng)符合規(guī)定。如解放CAl091伸張行程大阻力為2156~2646N，壓縮行程大阻力為392~588N；東風(fēng)車伸張行程大阻力為2450~3038N，壓縮行程大阻力為490~686N。

如果沒有試驗條件，我們還可以采用一種經(jīng)驗做法，即用一鐵棒穿入減震器下端吊環(huán)內(nèi)，則表明減震器基本正常。

6漏油故障

汽車減震器如果發(fā)生漏油現(xiàn)象，對于減震器而言，無疑是一件很危險的事情。那么，一旦發(fā)現(xiàn)漏油，就要做出及時的補救措施。重點的檢查項目就在油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋，檢查這些零部件是否出現(xiàn)螺母松動。

若發(fā)現(xiàn)漏油，首先擰緊油缸蓋螺母，若減振器仍漏油，則可能是油封、密封墊圈損壞失效，應(yīng)更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應(yīng)拉出減振桿，若感到有發(fā)卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減振器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。

如果減振器沒有漏油的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查減振器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應(yīng)進一步分解減振器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴(yán)密，以及減振器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據(jù)情況采取修磨或換件的辦法修理。

另外，減振器在實際使用中會出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減振器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減振器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應(yīng)查明原因，予以修理。

減振器在進行檢查修復(fù)后應(yīng)在專門試驗臺上進行工作性能試驗，當(dāng)阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應(yīng)符合規(guī)定。程大阻力為392~588N；東風(fēng)車伸張行程大阻力為2450~3038N，壓縮行程大阻力為490~686N。如果沒有試驗條件，我們還可以采用一種經(jīng)驗做法，即用一鐵棒穿入減振器下端吊環(huán)內(nèi)，用雙腳踩住其兩端，雙手握住上吊環(huán)往復(fù)拉2~4次，當(dāng)向上拉時阻力很大，向下壓時不感到費力，而且拉伸的阻力與修理前相比有所恢復(fù)，無空程感，則表明減振器基本正常。

7產(chǎn)品特點

設(shè)計和應(yīng)用隔振器時，須考慮下列因素：①能提供所需的隔振量；②能承受規(guī)定的負載；③能承受溫度和其他環(huán)境條件（濕度、腐蝕性流體等）的變化；④具有一定的隔振特性；⑤滿足應(yīng)用隔振器的設(shè)備對隔振器重量和體積的要求。

激發(fā)頻率低于質(zhì)量（設(shè)備）彈簧系統(tǒng)的固有頻率時，隔振器不起隔振作用；激發(fā)頻率與固有頻率相近時，振動就會放大;只有當(dāng)激發(fā)頻率大于固有頻率的匇倍時,隔振器才有隔振效果。通常要求激發(fā)頻率大于固有頻率的2～3倍，以便獲得良好的隔振效果。粘性阻尼單自由度的隔振系統(tǒng)，當(dāng)忽略阻尼時，固有頻率式中K為隔振器的力勁，m為隔振器上面的集總質(zhì)量。當(dāng)隔振器的靜態(tài)壓縮量δst與負載成正比時，如鋼彈簧，固有頻；δst的單位是米。橡膠隔振器的固有頻率常高于上式。

金屬橡膠減震器

金屬橡膠技術(shù)的研究旨在以金屬絲為原材料，開發(fā)研制一種彈性多孔材料，利用該材料可以制備出具有特殊性能的金屬橡膠構(gòu)件。金屬橡膠構(gòu)件以金屬絲為原材料，不含有任何普通橡膠，但卻具有橡膠一樣的彈性和多孔性，特別適合于解決高低溫、大溫差、高壓、高真空、強輻射、劇烈振動及腐蝕等環(huán)境下的阻尼減振、過濾、密封、節(jié)流及吸音降噪等疑難問題，可以根據(jù)不同工況需要制備出各種結(jié)構(gòu)形狀。而且具有儲存和使用壽命長，沒有老化現(xiàn)象等特點，是航空航天、國防武器裝備及民品特殊工況下普通橡膠的佳替代品。

1、以金屬絲為原材料，不含有任何普通橡膠，但卻具有橡膠一樣的彈性和多孔性。

2、耐高低溫、大溫差、高真空、強輻射及腐蝕環(huán)境。

3、承載能力高，耐疲勞，無老化現(xiàn)象，使用壽命和儲存時間長。

4、可滿足阻尼、減振、密封、過濾、節(jié)流及吸聲降噪等需求，是特殊工礦下普通橡膠產(chǎn)品和其它多孔材料制品的佳替代品。

5、其性能指標(biāo)具有可設(shè)計性，改變不同的工藝參數(shù)和方法，可以制備出具有不同結(jié)構(gòu)尺寸和性能特點的金屬橡膠產(chǎn)品。

6、適用于航空航天、彈船星艦、國防武器裝備、石油化工及汽車工業(yè)等各種領(lǐng)域，具有軍民兩用的鮮明特征。

鋼彈簧隔振器

從重達數(shù)百噸的設(shè)備到輕巧的精密儀器都可以應(yīng)用鋼彈簧隔振器，通常用在靜態(tài)壓縮量大于5厘米的地方或者用在溫度和其他環(huán)境條件不容許采用橡膠等材料的地方。這種隔振器的優(yōu)點是：①靜態(tài)壓縮量大，固有頻率低，低頻隔振良好；②耐受油、水和溶劑等侵蝕，不受溫度變化的影響；③不會老化或蠕變；④大量生產(chǎn)時特性變化很小。其缺點是：①本身阻尼極小（阻尼比約0.005），以致共振時傳遞率非常大;②高頻時容易沿鋼絲傳遞振動；③容易產(chǎn)生搖擺運動，因而常須加上外阻尼（如金屬絲、橡膠、毛氈等，見圖1，b）和惰性塊。

鋼彈簧有螺旋形、碟形、環(huán)形和板形等，螺旋形彈簧應(yīng)用廣。給定其固有頻率后，由計算單個彈簧的垂向勁度K（N/m即牛頓每米）。

橡膠隔振器

可用于受切、受壓或切壓（圖1，c）的情況，很少用于受拉的情況。其優(yōu)點是：可以做成各種形狀和不同勁度。其內(nèi)部阻尼作用比鋼彈簧大，并可隔低至10赫左右的激發(fā)頻率。缺點是：使用久了會老化，而且在重負載下會有較大蠕變（特別在高溫時），所以不應(yīng)受超過10～15%（受壓）或25～50%（切變）的持續(xù)變形。天然橡膠的固有頻率略低于合成橡膠,其機械性能特點為:變化小，拉力大，受破壞時延伸率長，而且價格較低。隔振墊有軟木、毛氈、橡膠墊和玻璃纖維板等，優(yōu)點是：價格低廉，安裝方便，并可裁成所需大小和重疊起來使用，以獲得不同程度的隔振效果。

①軟木：用作隔振材料的歷史為悠久，通常在承受壓力時，靜態(tài)壓縮量達到30%，也不會橫向凸出。常用總厚度為5～15厘米,承受負載為每平方厘米0.5～2.0公斤,阻尼比約0.06。軟木對腐蝕和溶劑的抵抗力強,對溫度變化不甚靈敏。在室溫下，使用壽命可達幾十年之久。軟木由于低頻隔振較差，通常適用于擾動頻率大于20～30赫的隔振。中國制造的經(jīng)過碳化的保溫軟木，其固有頻率約11～33赫。靜負載和靜態(tài)壓縮量如圖2所示。②橡膠墊：特性和橡膠隔振器相似，但由于橡膠在受壓時的容積壓縮量極小，僅在能橫向凸出時才能壓縮，故通常做成異形板（圖1，d）以容許橫凸出和受撓曲，以增加靜態(tài)壓縮量。

③玻璃纖維板：有各種密度和纖維直徑的品種。這種隔振材料的勁度通常是隨著密度、纖維直徑和靜態(tài)壓縮量的增加而遞增。中國采用保溫用的酚醛樹脂玻璃纖維板,在未加負載時總厚度約5～15厘米,常用負載為0.1～0.2千克力/厘米2，阻尼比0.04～0.07,固有頻率5～10赫。玻璃纖維板對工業(yè)溶劑的抵抗力強,但會吸收潮氣等。這種隔振材料由于承載面積較大和靜態(tài)壓縮量大，通常用混凝土機座，在施工和使用時要防止水、砂漿等滲入。它主要用于播音室、錄音室、聲學(xué)實驗室和設(shè)備的隔振以及一些機器的隔振。

④毛氈：在厚度大，柔軟和不致受到過度靜負載時，其隔振效果好。由于阻尼系數(shù)較高，在共振時只放大四倍，加之阻抗大，且與大多數(shù)工程材料不匹配，故對減少聲頻范圍內(nèi)的振動傳遞特別有效。通常采用的厚度為10～25毫米，當(dāng)承受0.2～7千克力/厘米2壓力時，其固有頻率約20～40赫，系由毛氈厚度而不是由其面積和靜負載決定。

氣墊隔振器

一般由橡膠制件充氣而成，振動的頻率特別低時，它的隔振效果比鋼彈簧更佳。固有頻率可低至0.1～5赫。它在共振時阻尼高，而在高頻時則阻尼小。缺點是：價格昂貴，負載有限，并須經(jīng)常檢查。氣墊隔振器分單向作用和雙向作用兩種。圖3為一種簡單的、封閉的氣墊隔振器，所包容空氣的勁度K=γMgA/Vo，其固有頻率。γ為比熱比（空氣為1.4）；A為氣墊隔振器承受負載的面積；M和Vo為包容空氣的質(zhì)量和容積；g為重力加速度。

隔振基座

機器有時安裝在隔振機座上，機座通常由混凝土或鋼構(gòu)成。采用沉重而剛性好的混凝土惰性塊可以增加承載機器的有效重量，其作用是：①減少振動，減小機器不平衡力的作用；②提高力阻抗，使機器安裝牢固；③降低重心,增加穩(wěn)定性;④降低固有頻率。惰性塊的重量至少應(yīng)等于機器的重量，好是機器重量的兩倍。往復(fù)式發(fā)動機和壓縮機等通常需要3～5倍重量的機座，而輕型機器有時需要重達10倍于機器重量的機座。

鋼絲繩減振器

該類減振器能適應(yīng)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)對振動沖擊和噪聲控制技術(shù)的嚴(yán)格要求，是一種具有優(yōu)良的振動和沖擊性能的新型產(chǎn)品，可有效地降低結(jié)構(gòu)噪聲。具有多向彈性變形、非線性軟化型剛度、使用與存儲方便、重量輕等優(yōu)點。

8保養(yǎng)方法

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，汽車廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。

減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機件的壽命，因此我們應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)?？捎孟铝蟹椒z驗減震器的工作是否良好。

1.使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內(nèi)部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當(dāng)?shù)臐櫥停龠M行試驗，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油否則，說明減震器失效。

2.用力按下保險杠，然后松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。

3.當(dāng)汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。

4.拆下減震器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺鉗上，用力拉壓減振桿數(shù)次，此時應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉的阻力應(yīng)大于向下壓時的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無阻力，可能是減震器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應(yīng)進行修復(fù)或更換零件。

在確定減震器有問題或失效后，應(yīng)先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。

如果減震器沒有漏油的現(xiàn)象，則應(yīng)檢襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應(yīng)進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴(yán)密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據(jù)查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠、情況采取修磨或換件的辦法修理。

另外，減震器在實際使用中會出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應(yīng)查明原因，予以修理。

減震器在進行檢查修復(fù)后應(yīng)在專門試驗臺上進行工作性能試驗，當(dāng)阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應(yīng)符合規(guī)定，表明減震器基本正常。

9檢測設(shè)備

一、主要用途：

本機主要用于各種螺旋彈簧和減震器、密封件彈簧等的疲勞壽命試驗。廣泛應(yīng)用于彈簧、減震器生產(chǎn)、應(yīng)用等行業(yè)。

二、功能特點：

1、根據(jù)彈簧的技術(shù)要求，調(diào)整彈簧的振幅和頻率。

2、液晶漢字顯示，試驗次數(shù)和頻率根據(jù)要求可輸入程序，自動完成。

3、預(yù)置試驗次數(shù)自動停機。

4、由電機、減速機連接凸輪帶動連桿做往復(fù)運動，實現(xiàn)對彈簧的壓縮運動。

5、操作簡單，運行可靠穩(wěn)定。

三、主要技術(shù)參數(shù)：

四、適用行業(yè)及范圍：

1、汽車、摩托車行業(yè)及減振器等企業(yè)。

2、生產(chǎn)汽車懸架彈簧、摩托車減振彈簧的廠家。

五、工作條件：

1、在室溫10℃-35℃范圍內(nèi)，相對濕度不大于80%；

2、在穩(wěn)固的基礎(chǔ)或工作臺上，正確安裝；

3、在無震動的環(huán)境中；

4、周圍無腐蝕性介質(zhì)；

5、電源電壓的波動范圍不應(yīng)超過額定電壓的±10%；

6、試驗機電源應(yīng)有可靠接地；頻率的波動不應(yīng)超過額定頻率的2%。

10發(fā)展前景

汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團，正成為一種全球化趨勢。國際的汽車及零部件企業(yè)，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)，引進技術(shù)合資企業(yè)已超過1000家。國內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車及零部件企業(yè)逐步成長起來。隨著國際上汽車行業(yè)開始實行零部件“全球化采購”策略及國際跨國汽車企業(yè)推行本土化策略，國內(nèi)市場將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。到2010年，中國汽車零部件國內(nèi)產(chǎn)值將達到7000億元左右。

生產(chǎn)前景廣闊，升值空間巨大。